Nel 1933, contemporaneamente alla progettazione del motore due litri destinato alla 4CM 2000, venne realizzata un’unità da 2482cc, con potenza di 195 cavalli, per un impiego agonistico nella categoria Grand Prix. Fu però solo nel 1934 che il motore trovò un abbinamento ad un telaio, peraltro abbastanza obsoleto, con freni a comando meccanico e un passo leggermente più lungo di quello della 4CM 2000. La vettura fu destinata a Piero Taruffi, che ci disputò il Gran Premio di Monaco: il pilota laziale fu costretto al ritiro nel finale mentre occupava la quarta posizione, migliore dei piloti Maserati. Contraddistinta dal prefisso 4C nella sua configurazione Sport e 4CM in assetto monoposto, la 2500 restò un esemplare unico, come lo fu la sorella minore 4CM 2000. In seguito il motore da 2500cc, ripristinato dopo una rottura, venne sistemato su uno chassis tipo 4CM (monoposto). Nel 1935 la vettura fu ancora aggiornata e pilotata da Nino Farina. Nuova collocazione nel 1936 su un telaio sport, che disputò alcune competizioni col conte Carlo Felice Trossi. Ultima apparizione del motore 2500 nel 1937, quando fu impiegato su un telaio tipo 6CM, portato in gara dal pilota magiaro László Hartmann.