Nel 1969 la gamma in rapida crescita dei modelli Maserati si arricchì di un nuovo coupé fastback 4 posti: la Indy.

Così battezzata per celebrare il circuito di gara di Indianapolis dove la Maserati aveva trionfato nel 1939 e nel 1940, la Indy fu concepita come una gran turismo più docile e spaziosa per chi desiderava un’alternativa alla Ghibli. Nel programma di produzione questa vettura andò quindi a sostituire la Sebring, ma fu equipaggiata con un otto cilindri a V di 90° da 4,2 litri anziché con il sei cilindri in linea del modello precedente. Dopo avere provato la Indy 4.2 in un test su strada, la rivista tedesca Auto Motor und Sport confermò che la vettura raggiungeva una velocità di punta di 246,7 km/h.

Lo straordinario design della Indy era frutto del genio di Giovanni Michelotti, impiegato presso la carrozzeria Vignale di Torino, e doveva il suo fascino particolare alla linea smussata del muso anteriore con fari a scomparsa e agli ampi finestrini che rendevano l’abitacolo particolarmente arioso. Oltre a garantire una ridotta resistenza aerodinamica e una stabilità straordinaria alle alte velocità, il posteriore fastback era dotato di un pratico portellone posteriore che agevolava enormemente l’accesso all’ampio vano di carico.

Come nota a margine va aggiunto che il prototipo della Indy fu lanciato al Salone dell’Automobile di Torino del 1968, dove si trovò a competere con un’altra delle proposte firmate Ghia, la Simùn (si veda la sezione Esemplari unici e Concept Car).
Sebbene fosse nata dalla penna del designer della Ghibli Giorgetto Giugiaro, la Simùn fu rifiutata a favore della creazione di Vignale, che fece poi il suo debutto nella versione di serie in occasione del successivo Salone dell’Automobile di Ginevra, nel marzo del 1969.