Motore
Il motore della Maserati GranTurismo S è un otto cilindri a V di 90° di 4.691 cc, capace di sviluppare una potenza di 440 cavalli a 7.000 giri al minuto e una coppia massima di 490 Nm a 4.750 giri al minuto. La distribuzione prevede due alberi a camme in testa per bancata azionati da catena e quattro valvole per cilindro comandate da punterie idrauliche. Gli alberi a camme sul lato aspirazione sono dotati di un variatore di fase continuo a bassa pressione, con tempi di attuazione completa inferiori a 0,15 secondi.

Il regime massimo di rotazione del V8 di 4,7 litri, massima evoluzione della nuova famiglia di propulsori a coppa umida, è di 7.500 giri al minuto, ma è possibile raggiungere i 7.600 giri al minuto in condizioni dinamiche di cambio marcia al limitatore.

Scarico
Il sound pieno e profondo del motore è enfatizzato attraverso uno specifico impianto di scarico sportivo, capace di offrire allo stesso tempo il livello di comfort a bordo che ci si aspetta da una granturismo.

L’impianto in acciaio è composto da due linee di scarico, ognuna per ciascuna bancata di cilindri, compensate con silenziatore centrale. In prossimità dei due silenziatori posteriori sono presenti due valvole pneumatiche, comandate elettronicamente dalla centralina motore e gestibili dal guidatore attraverso il tasto “Sport” collocato sulla console centrale.

Da un punto di vista estetico il nuovo impianto è riconoscibile per il diverso disegno dei due terminali di scarico, la cui doppia uscita è unificata da un codino ovale cromato.

Cambio
Il cambio elettro-attuato che equipaggia la Maserati GranTurismo S è dotato di frizione bi-disco a secco e 6 rapporti (più retromarcia), con sincronizzatori triplo-cono su prima e seconda, e doppio cono sulle altre marce.

La frizione bi-disco è una soluzione derivata dal mondo delle competizioni e particolarmente indicata per le vetture più sportive: le ridotte dimensioni del gruppo frizione (diametro 215 mm), e il volano di piccolo diametro (diametro 240 mm), contengono sensibilmente la massa del gruppo stesso, con un’evidente riduzione dell’inerzia totale del propulsore rispetto ad un sistema monodisco. Questo tipo di impostazione consente un più facile raggiungimento del regime massimo di rotazione, una maggiore immediatezza di risposta del cambio, cambiate più rapide e infine una migliore dinamica di marcia.

La trasmissione elettro-attuata prevede due modalità di utilizzo: manuale e automatica. La modalità manuale garantisce il massimo coinvolgimento di guida, con le cambiate avvengono solo se richieste dal pilota e le massime prestazioni di cui la vettura è capace, quella automatica è stata invece pensata per quelle condizioni di marcia in cui si desidera essere meno impegnati alla guida: il sistema oltre ad effettuare l’operazione di cambio marcia e spunto, decide anche il regime di cambiata.

MC-Shift
La cambiata battezzata MC-Shift è la più importante innovazione del sistema elettro-attuato della Maserati GranTurismo S: si tratta di un software di gestione e di componenti hardware specifici che consentono di ottenere prestazioni di assoluto rilevo in termini di tempi di cambiata.

Sulla versione sportiva della coupé del Tridente le fasi di cambiata vengono parzialmente sovrapposte: l’esecuzione delle manovre di disinnesto e innesto marcia avvengono in anticipo a quelle di apertura e chiusura frizione; in questo modo il tempo di cambiata, inteso e calcolato come interruzione di accelerazione, scende a 100 ms, mentre la singola fase di innesto marcia si riduce a 40 ms.

La cambiata veloce MC-Shift è disponibile solo in salita di marcia ed in modalità Manuale Sport, a condizione che la centralina di controllo del cambio riconosca il raggiungimento di determinati parametri relativi alle temperature del motore e del cambio: la cambiata veloce è possibile oltre i 5500 giri/minuto e con il pedale dell’acceleratore all’80%. Una volta raggiunti tali parametri il sistema abilita la cambiata veloce, ed avverte il guidatore attraverso l’accensione fissa della spia MC-S sul display del quadro strumenti.

Schema Transaxle
Il gruppo motopropulsore della Maserati GranTurismo S è disposto secondo lo schema Transaxle, un’architettura che appartiene alla tradizione tecnica della Casa del Tridente e tipica delle vetture sportive ad alte prestazioni. Lo schema Transaxle consente di migliorare ulteriormente la già ottima ripartizione dei pesi della GranTurismo grazie allo spostamento del cambio al posteriore in blocco con il differenziale: il motore collocato in posizione anteriore centrale è collegato rigidamente al cambio elettro-attuato, collocato posteriormente, attraverso un elemento tubolare rigido all’interno del quale scorre l’albero di trasmissione.

Per effetto di queste scelte progettuali la GranTurismo S vanta una ripartizione dei pesi del 47% all’anteriore e del 53% al posteriore, un risultato unico nel proprio segmento di riferimento.

Sospensioni
La Maserati GranTurismo S è equipaggiata di serie con ammortizzatori in acciaio a taratura fissa modificati con l’introduzione di nuove molle e ammortizzatori, maggiorati in termini di forza smorzante del 10% e riposizionati in termini di rapporto di compressione/estensione per adattarsi alle diverse caratteristiche della vettura, mentre la barra di torsione posteriore è stata irrigidita tramite un aumento del diametro.

Il sistema Skyhook
In alternativa alle sospensioni di serie a taratura fissa, sono disponibili e richiesta le sospensioni a controllo elettronico Skyhook, caratterizzate dagli ammortizzatori con corpo in alluminio a variazione continua dello smorzamento.

Il sistema Skyhook agisce tramite dei sensori di accelerazione che registrano i movimenti di ciascuna ruota e del telaio; la centralina elabora le informazioni ricevute, analizza lo stile di guida e le condizioni del manto stradale e regola immediatamente l’assetto degli ammortizzatori agendo sulla valvola proporzionale di ciascuno di essi. Tuttavia, poiché i dati sensoriali del sistema Skyhook e della trasmissione confluiscono nello stesso punto, gli ingegneri Maserati hanno collegato tra loro i due sistemi: la GranTurismo S modifica impercettibilmente le impostazioni delle sospensioni in modo che durante i cambi di marcia il conducente possa avvertire ancora meno il movimento del telaio.

Per un’impostazione di guida più rigida, con angoli di rollio e trasferimenti di carico più contenuti, incremento dell’agilità e della stabilità della vettura, oltre che per raggiungere livelli prestazionali esaltanti, è sufficiente premere il tasto “Sport”. Il computer dedicato al controllo del cambio riduce del 40% i tempi dei passaggi di marcia, in modo che risultino più netti e più rapidi. Il sistema Skyhook modifica la sua filosofia, passando da un’impostazione concentrata sul controllo della guida (ride control) ad una che privilegia l’assetto (body control), così da offrire maggiore maneggevolezza e maggiore aderenza. Insieme, i due sistemi si integrano per offrire all’interno dell’abitacolo una sensazione più precisa e vivace ad ogni cambio di marcia.