Motore
Il motore della Maserati GranTurismo S Automatica è l’otto cilindri a V di 90° di 4.691 cc, capace di sviluppare una potenza di 440 cavalli a 7.000 giri al minuto e una coppia massima di 490 Nm a 4.750 giri al minuto. La distribuzione prevede due alberi a camme in testa per bancata azionati da catena e quattro valvole per cilindro comandate da punterie idrauliche. Gli alberi a camme sul lato aspirazione sono dotati di un variatore di fase continuo a bassa pressione, con tempi di attuazione completa inferiori a 0,15 secondi.

L'aumento di potenza e di coppia è legato sia all'incremento della cilindrata che al sistema di valvole di scarico comandate dal guidatore: durante la marcia, premendo il tasto “Sport” , superati i 3000 giri/min le valvole si aprono consentendo ai gas di scarico di fuoriuscire più velocemente; la minor contro-pressione consente così al motore di raggiungere la potenza massima di 440 CV.

Cambio
Lo spirito da vera GT della GranTurismo S Automatica è esaltato dalla combinazione del motore con la trasmissione automatica a sei rapporti. Il cambio automatico auto-adattivo valorizza infatti le prestazioni ai bassi e medi regimi, senza limitarne la potenza agli alti e consentendo cambi di marcia fino a 7.200 giri al minuto, un regime più elevato di qualsiasi altra trasmissione automatica al mondo.

Quattro le modalità di funzionamento: Auto Normal, per il massimo comfort di viaggio, Auto Sport, per chi preferisce uno stile di guida sportivo, Auto ICE per le condizioni di bassa aderenza e infine Manuale. In quest’ultimo caso la selezione delle marce viene fatta direttamente dal pilota tramite la leva del cambio o le palette al volante.

Telaio
La Maserati GranTurismo offre una grande reattività ai comandi grazie a una perfetta distribuzione dei pesi: il 49% della massa grava sull’asse anteriore e il restante 51% su quello posteriore. Tale impostazione, ottenuta arretrando il motore dietro l’asse anteriore, regala al guidatore una sensazione di sicurezza impareggiabile in ogni condizione di guida.

La scocca portante dagli elevati valori di rigidità e il telaio composto da lamiere scatolate in acciaio ad alto resistenziale consentono alle sospensioni di riprodurre con estrema precisione le asperità del terreno, a tutto vantaggio della sicurezza attiva, del comportamento dinamico e del comfort di guida.

Sospensioni
Il comportamento dinamico preciso della Maserati GranTurismo S Automatica è assecondato dalle sospensioni anteriori e posteriori a triangoli sovrapposti e con geometrie “Antidive” e “Antisquat” che evitano l’affondamento dell’avantreno in frenata e del retrotreno in accelerazione.

Il comfort a bordo è arricchito dalla presenza di serie gli ammortizzatori a gas in alluminio con sistema Skyhook, che gestisce il controllo automatico continuo dello smorzamento. Questa tecnologia, che ottimizza automaticamente il valore di smorzamento degli ammortizzatori integrandosi con i sistemi di sicurezza MSP e con il sistema di taratura della trasmissione automatica, rappresenta il massimo della capacità di adattamento di una vettura alle caratteristiche di guida del singolo pilota.

Il sistema Skyhook
Gli ammortizzatori a gas in alluminio con sistema Skyhook regolano in maniera automatica e continua lo smorzamento per assicurare con qualsiasi condizione stradale il maggiore livello di comfort, senza però penalizzare le prestazioni ed il carattere sportivo della vettura.

Il sistema Skyhook agisce tramite dei sensori di accelerazione che registrano i movimenti di ciascuna ruota e del telaio; la centralina elabora le informazioni ricevute, analizza lo stile di guida e le condizioni del manto stradale e regola immediatamente l’assetto degli ammortizzatori agendo sulla valvola proporzionale di ciascuno di essi. Tuttavia, poiché i dati sensoriali del sistema Skyhook e della trasmissione confluiscono nello stesso punto, gli ingegneri Maserati hanno collegato tra loro i due sistemi: la GranTurismo S Automatica modifica impercettibilmente le impostazioni delle sospensioni in modo che durante i cambi di marcia il conducente possa avvertire ancora meno il movimento del telaio.

Per un’impostazione di guida più rigida, con angoli di rollio e trasferimenti di carico più contenuti, incremento dell’agilità e della stabilità della vettura, oltre che per raggiungere livelli prestazionali esaltanti, è sufficiente premere il tasto “Sport”. Il computer dedicato al controllo del cambio riduce del 40% i tempi dei passaggi di marcia, in modo che risultino più netti e più rapidi. Il sistema Skyhook modifica la sua filosofia, passando da un’impostazione concentrata sul controllo della guida (ride control) ad una che privilegia l’assetto (body control), così da offrire maggiore maneggevolezza e maggiore aderenza. Insieme, i due sistemi si integrano per offrire all’interno dell’abitacolo una sensazione più precisa e vivace ad ogni cambio di marcia.