Motore

Sotto la carrozzeria, gli ingegneri Maserati hanno ridotto gli attriti grazie all’aggiunta di valvole monodirezionali all’interno della coppa dell’olio del motore e grazie anche all’utilizzo del rivestimento DLC (Diamond-Like Coating) sulle punterie e sui lobi dell’albero a camme. Il risultato è un aumento della potenza espressa dal motore V8 da 4,7 litri. La MC Stradale sviluppa infatti una potenza 450 CV a 7.000 giri/min, cioè 10 CV in più rispetto alla GranTurismo S, e una coppia di 510 Nm a 4.750 giri/min, cioè 20 Nm in più, per una curva di coppia più accentuata ai bassi regimi del motore.

Con una reattività dell’acceleratore migliorata di circa il 30% rispetto alla GranTurismo e una nuova elettronica di bordo avanzata, che riduce drasticamente a soli 60 millisecondi i tempi di cambiata del cambio a sei marce, la MC Stradale è in grado di accelerare da 0 a 100 km/h in soli 4,6 secondi, cioè 0,3 secondi meno rispetto alla GranTurismo S, e di aumentare la velocità massima da 295 a oltre 300 km/h.

Nonostante il motore più potente, grazie al peso ridotto e alla nuova linea aerodinamica la MC Stradale offre un risparmio di circa il 3% nel consumo di carburante e una riduzione delle emissioni di scarico.

Freni

La frenata è più rapida e più aggressiva rispetto alla GranTurismo, grazie ai nuovi freni carbo-ceramici Brembo, più leggeri e più potenti che sostituiscono i freni dual-cast in lega della GranTurismo. Anteriormente, i dischi autoventilanti da 380 mm x 34 mm sono più leggeri del 60% rispetto ai dischi in metallo e sono azionati da una pinza a sei pistoncini.

I dischi posteriori da 360 mm x 32 mm sono invece azionati da una pinza a quattro pistoncini fissi. I nuovi freni erogano una potenza frenante costante, nonostante raggiungano temperature fino a 800°C. Lo spazio di frenata è di soli 33 metri a 100 km/h, con una decelerazione media di 1,2 g.

Cambio

Mentre la GranTurismo ha cinque modalità elettroniche, la MC Stradale ne ha tre: Auto, Sport e la nuova Race. Qualunque sia la modalità prescelta, l’acceleratore è più reattivo rispetto a quello della GranTurismo, ma è soprattutto l’opzione Race che offre le prestazioni più brillanti.

Questa modalità è azionabile dal pilota semplicemente premendo un pulsante nella modalità di cambio manuale. Immediatamente, il cambio scalerà di due marce in caso di kick down e da quel momento in avanti il tempo di cambiata si ridurrà ad appena 60 millisecondi. Nella modalità Race, il sistema elettronico antislittamento MSP (Maserati Stability Program) interviene più tardi e solo in una situazione limite, consentendo al pilota di affrontare le curve in derapata ma senza compromettere la sicurezza.

Inoltre, per la prima volta in una vettura Maserati, il pilota ha a disposizione il cambio sequenziale in scalata. È sufficiente tenere premuta la paletta del cambio mentre si aziona il freno: l’auto scalerà progressivamente le marce al momento giusto, via via che la velocità diminuisce e continuerà a farlo fino a quando il pilota non rilascerà la paletta. Questa caratteristica è molto utile quando su strada si passa da un tratto lungo e veloce a una curva stretta: il pilota della GranTurismo MC Stradale dovrà limitarsi a compiere un solo movimento per inserire la marcia più idonea anziché effettuare una serie di cambiate.

Pneumatici

La GranTurismo MC Stradale monta nuovi pneumatici PZero Corsa 20”, espressamente progettati da Pirelli insieme a Maserati per creare la massima aderenza sia sull’asciutto che sul bagnato in pista, ma anche per assicurare una guida più fluida da vera gran turismo su strada.  

I PZero Corsa sono realizzati in una nuova mescola altamente resistente, messa a punto grazie all’esperienza maturata nel mondo delle corse da Pirelli, che realizza anche le coperture per la GranTurismo MC Trofeo. Questi pneumatici, che sono leggermente più larghi rispetto a quelli della GranTurismo, offrono sempre un feedback preciso in pista, indipendentemente dai giri percorsi dalla vettura o dalla temperatura raggiunta dal battistrada.
Gli pneumatici posteriori hanno una configurazione asimmetrica, con battistrada a grandi blocchi sulla spalla esterna per una maggior presa laterale, mentre quelli anteriori hanno un battistrada direzionale in modo da poter garantire un’aderenza elevata in ogni condizione. La gommatura è 255/35 ZR30 nella parte anteriore e 295/35 ZR20 in quella posteriore. Se la GranTurismo S assicurava già un’ottima performance in pista, ora i nuovi pneumatici offrono un’aderenza ancora maggiore e un miglior “feedback” per il pilota.
Una cosa è offrire il massimo della manovrabilità in pista. Altra cosa è utilizzare gli stessi pneumatici per creare quelle doti di guida che hanno fatto della GranTurismo ciò che è per eccellenza, distinguendola dalle concorrenti. Gli ingegneri Maserati hanno ridisegnato le sospensioni per garantire sempre un handling eccellente su strada senza nulla invidiare a quello della GranTurismo. I freni offrono la stessa azione fluida e progressiva della GranTurismo.

Basta disattivare la modalità Sport o Race e la cambiata diventa la più dolce che si possa immaginare (240 millisecondi), il programma MSP interviene in modo rapido e non aggressivo e la MC Stradale si trasforma da un’autentica auto da corsa in una vettura che è in grado di macinare distanze infinite da un continente all’altro, ma che permette al pilota di arrivare a destinazione fresco e riposato come se fosse appena salito a bordo.