La MC Stradale porta avanti la tradizione di Maserati, che da tempo sa trasformare vetture da strada in auto supersportive. Negli anni Novanta, l’auto da strada Ghibli è divenuta la vettura da corsa Ghibli Open Cup. Dieci anni dopo, la Maserati GranSport Trofeo ha dato vita alla GranSport MC Victory. Ma all’apogeo della storia che vede Maserati impegnata nel passaggio dalla strada alla pista, c’è sicuramente la MC12 vincitrice del campionato FIA GT, sviluppata direttamente a partire dalla MC12 Stradale.
Dai campionati internazionali FIA GT, vinti con la MC12, fino al Trofeo Maserati GranTurismo MC per gentleman driver, per Maserati qualsiasi competizione è un’occasione per imporre nuovi parametri di eccellenza.

La MC Stradale è stata progettata per essere una protagonista indiscussa dei track day in pista. È più leggera di qualsiasi altra Maserati attualmente in produzione grazie ai nuovi freni carbo-ceramici Brembo, che pesano meno dei freni dual-cast in lega della GranTurismo, e ai cerchi sottili in lega da 20” con design MC.

Le molle dell’auto sono state irrigidite dell’8% nella parte sia anteriore che posteriore e il diametro della barra antirollio è stato aumentato da 24 a 25 mm nella parte anteriore e da 21 a 23 mm nella parte posteriore per ridurre l’angolo di rollio e ottimizzare l’handling.
 
Persino dal suono è evidente che la MC Stradale ha le sue radici in pista. I silenziatori posteriori sono più piccoli e più leggeri rispetto a quelli della GranTurismo, creando un suono dello scarico più intenso e ricco. Nella modalità Sport oltre i 4.000 giri e nella modalità Race, le valvole di bypass dello scarico (che bypassano il silenziatore) si aprono sempre, creando un’intonazione ancora più intensa. Il sound della vettura è più impetuoso in tutte le modalità perché l’isolamento acustico nel posto guida è stato ridotto.