Gli interventi apportati dai designers del Centro Stile sulla versione stradale, nella definizione della versione da corsa, ne hanno migliorato l’efficienza aerodinamica, senza però snaturarne la linea elegante e sinuosa.

I tecnici di Maserati Corse hanno sottoposto la vettura di serie a un radicale alleggerimento e a un’ottimizzazione delle prestazioni dinamiche, con l’adozione di particolari specifici per l’uso in pista, mantenendo, tuttavia, l’affidabilità della componentistica di produzione dei gruppi motore, cambio, trasmissione.

Grazie alla nuova mappatura della ECU, all’adozione di un impianto di scarico da competizione e all’applicazione di un filtro aria specifico, la potenza del motore V8 di 4.691cc sale a 330,9Kw (450CV), con una coppia di 510 Nm a 4.750 giri/min.

Il telaio della GranTurismo MC Trofeo è stato irrigidito con l’applicazione di un rollcage integrale saldato, conforme alle norme di omologazione FIA.
Le esigenze aerodinamiche e tecniche hanno determinato alcune modifiche sulla carrozzeria, realizzata quasi interamente in materiale composito.

Le quote di assetto della GranTurismo MC Trofeo sono pensate per le esigenze della pista, pur mantenendo l’ottimale ripartizione dei pesi della vettura di serie.
La vettura è equipaggiata con ammortizzatori monotaratura tipo racing e ruote specifiche nelle misure 11”x18” anteriore e 13”x18” posteriore, su cui sono montati pneumatici di larga sezione per esaltare le prestazioni della vettura.

L’impianto frenante, senza ABS, è composto da pinze monoblocco e dischi in acciaio.